氣缸傳動系統組的關鍵角色與構成
一、曲軸與正時齒輪
1、曲軸結構與工作性質
曲軸是氣缸傳動系統隊的關鍵零件，氣缸開啟和關閉的一個過程一般是由它來調節。曲軸的構造如下圖1所顯示，其核心配備有各缸進、排氣管凸輪軸和曲軸電動機軸及其推動配件（如噴油泵）的螺旋齒輪或偏心齒輪。曲軸上各凸輪軸的相互部位按汽車發動機所規定的發脾氣順序排序。按各凸輪軸的位置關系和曲軸的運動方向，就可以分辨發動機發脾氣順序。為確保柴油機油泵按時靠譜，發動機凸輪軸和傳動軸務必保持一定的氣門關聯。
凸輪軸承受規律性沖擊負荷。凸輪軸與挺柱中間有著很高的接觸壓力，其相對滑動速率也非常高，而潤化標準則較弱。因而凸輪軸工作中表層損壞較為嚴重，還可能出現擦破、黑點忍不正常磨損狀況。曲軸一般用耐熱鑄鐵自由鍛成的。近些年廣泛采用合金鑄鐵和球墨鑄鐵鑄造。大部分曲軸制成一體式，即各缸進、排氣管凸輪軸都是在同一根軸上制作而成。
2、驅動方式
曲軸由傳動軸推動。因為曲軸與傳動軸間有一定距離，正中間需要通過傳動設備來傳動系統。現階段驅動方式主要包括傳動齒輪式傳動系統和推桿式傳動系統二種。因為傳動齒輪式驅動方式工作可靠，使用壽命很長而應用最廣。傳動齒輪式驅動方式通常是在傳動軸齒輪和配氣機構正時齒輪中間改裝正中間傳動齒輪，使齒輪直徑減少，以防人體橫著規格擴大。
為了能讓齒輪咬合平穩，降低噪音，正時齒輪一般采用斜齒，其傾斜度大約為10°，傳動軸里的正時齒輪常用碳素鋼生產制造，而曲軸里的正時齒輪常用編織膠管膠木粉或橡膠制品做成。
因為斜齒輪傳動所產生的徑向力，或者由于工程機械設備加快都會使曲軸產生軸向竄動。軸向竄動也會引起配氣機構氣門禁止，因而，對曲軸務必進行軸向定位。
比較常見的曲軸軸向定位的辦法以下兩種：
①止推片軸向定位
如下圖2所顯示，曲軸止推片用螺釘固定在氣缸套上，止推片與正時齒輪之間應留出適度間隙，此間隙的尺寸一般為0.05～0.20mm，做為零件受熱膨脹時余地。此間隙的尺寸可通過更換隔圈來調節。
②推力球軸承軸向定位
如下圖3所顯示，曲軸的第一道滾動軸承為推力球軸承，裝到軸承座孔內并且用螺釘固定在人體上，其內孔與曲軸的凸臺隔圈之間應留出適度間隙。當曲軸徑向挪動，其凸臺根據隔圈遇到推力球軸承時就被遮擋。6缸機柴油機就是使用這類曲軸軸向定位設備。
曲軸一般采用傳動齒輪推動，傳動齒輪裝到曲軸前面，與傳動軸里的傳動齒輪直接和間接齒合，稱之為正時齒輪。針對四沖程柴油機，每完成一個工作循環，傳動軸轉動兩個星期，各缸進、排氣門各打開一次，曲軸只旋轉一周，其減速比為2：1。傳動軸里的正時齒輪經過一個或多個正中間傳動齒輪，再傳入曲軸里的正時齒輪。
在裝配曲軸時，務必指向各對傳動的氣門標記，才能確保氣缸按照規定時時刻刻啟閉，柴油泵按照規定時時刻刻提供的油。圖4為6缸機柴油機齒輪軸安裝按時關系網。
二、挺柱
挺柱的作用是將曲軸轉動過程中產生的驅動力發送給擺桿(下、側置曲軸)或氣缸(上置曲軸)。
1、挺柱的種類
（1）筒型挺柱
曲柄連桿機構的挺柱由鋼或生鐵做成。如下圖5（a）所顯示，一般做成空心圓柱體樣子，這樣既能減輕重量，也可得到較大壓力總面積，以減小利用系數里的壓力。擺桿的下端即落到挺柱孔里。
（2）滾軸式挺柱
滾軸式挺柱是挺柱的一種，其優點是可以減小摩擦導致對頂住的橫向力。這類挺柱構造繁瑣，如下圖5（b）所顯示，品質比較大，一般多用以大軸徑柴油機上。挺柱常見鎳鉻生鐵或幽寂合金鑄鐵生產制造，其摩擦面必須經熱處理后碾磨。
2、挺柱參考點
為了能讓挺柱工作中表層損壞勻稱，挺柱軸線相較于凸輪軸側面對稱性線往往要偏位1～3mm，如下圖6（a）所顯示。或者把挺柱底邊制成半徑為700～1000mm的曲面，而凸輪軸型面則有點光潔度（大約為7'30"～10'），如下圖6（b）所顯示。那樣，當凸輪軸轉動，驅使挺柱自身繞中心線轉動，使挺柱底邊和側面損壞都比較均勻。
三、擺桿
在頂置式氣缸公司中，因為曲軸和氣缸是分開設定的，二者距離很遠，因此采用擺桿來傳遞曲軸傳出的推動力。其作用是將在曲軸通過挺柱傳出的推動力發送給拐臂。
底置曲軸發動機一般都是大馬力、低轉速、追尋大扭矩輸出，由于底置曲軸是通過傳動軸推動，隨后凸輪軸與氣門搖臂選用一根擺桿來連接，使凸輪軸頂起來擺桿，擺桿促進拐臂來達到發動機氣門的啟閉。
由于氣缸擺桿又長又細，和大家所采用的實木筷子幾乎一樣，所以被企業形象地稱作氣缸系統里的"實木筷子"。擺桿的作用是將驅動力從曲軸發送給拐臂，拐臂是氣門組里面最敏銳的一部分，都是氣門組中容易彎折的零件，務必非常高的彎曲應變。在具備大動態負載的汽車發動機中，擺桿應盡可能地短。
擺桿一般采用空心鋼管生產制造，以減輕重量。擺桿兩邊焊用不同形狀的端部。上方呈凹球型，氣門搖臂調整螺絲的球籠位于在其中；下方呈球形，插到氣缸挺柱的凹球型座內。左右端部常用鋼制成，并且經過熱處理工藝提高硬度，改善其耐磨性能。
四、拐臂
1、拐臂隊的功效
拐臂組的作用主要是更改力的傳遞方位。拐臂相當于一個杠桿結構，這將擺桿的作用力轉換方向發送給氣門桿尾部從而促進氣缸開啟；運用兩側肱骨長的比值(稱拐臂比)來調節氣缸的升程，氣門搖臂一般生產制造成不同長的方式，靠氣缸一邊比靠擺桿一邊肱骨長30%～50%，這可以得到比較大的氣門升程。拐臂組的安裝位置和次序如下圖7、圖8圖示。
2、拐臂的種類
拐臂處在曲柄連桿機構位置如下圖7所顯示，種類能夠分為普通拐臂和沒有噪音拐臂。
（1）一般拐臂
其長臂頂端以圓弧狀的工作臺面與氣缸尾部觸碰以促進氣缸。短臂的頂端有絲孔，用于組裝調節螺絲及防松螺母，以調整氣門。螺絲的球籠與擺桿頂端凹球座相互連接。該連接部分接觸壓力高，并有相對性移動，偏磨，所以在這部分常噴焊有硬質合金刀具。由于靠氣缸一端的肱骨長，因此在一定的氣門升程下，能減少擺桿、挺柱各種運動零件的健身運動位置和瞬時速度，從而減小了慣性力矩。拐臂內一般有機油道，與搖臂軸核心互通。工作壓力汽車機油充斥著搖臂軸核心，并且從拐臂進油口排出，潤化挺桿及氣門桿端等零件。
拐臂的雙臂長短不一，長度臂的比例約為a：b＝1.6：1，規格示比如圖9所顯示。長臂端用于促進氣缸尾部，因而在一定的氣缸開啟度下，可減少凸輪軸的主要升程，與氣缸尾部觸碰表面制成圓面，并且經過熱處理工藝和拋光。拐臂的短臂端配有調節氣門的變化螺絲和防松螺母。搖臂軸一般是制成中空的，做為潤滑脂道，潤滑脂從支座的油黃庭經搖臂軸通往拐臂兩邊進行潤滑，其位置如下圖10所顯示。為了避免拐臂在工作中產生徑向挪動，搖臂軸上幾拐臂中間配有搖臂軸扭簧。
（2）無噪音拐臂
采用噪音拐臂目的是為了清除氣門，減少所產生的沖擊性噪音。起主要作用的構造為凸環。凸環以拐臂的一端為支點，并倚在氣門桿部端表面。當氣缸處于關掉位置后，在彈簧作用下，柱塞泵促進凸環往外晃動，從而消除氣門；氣缸打開時，擺桿便往上健身運動促進拐臂，拐臂已通過凸環和氣門桿部端口處于了解情況，因而規避了氣門。
匯總：
氣缸傳動系統隊的的作用是使進排氣門按配氣相位要求的一刻開展啟閉，并確保有充足的開啟度，也是屬于配氣系統的一個重要組成部分。按時推動氣缸使之啟閉。氣缸傳動系統組主要包含曲軸、正時齒輪、挺柱以及擺桿，擺桿、拐臂臂和搖臂軸等，其作用是使進排氣門按配氣相位要求的一刻開展啟閉，并確保有充足的開啟度。氣缸傳動系統隊的構成由氣缸配制傳動齒輪，曲軸及部件，搖臂軸及拐臂部件，氣缸擺桿，氣缸，缸蓋，氣門座，氣缸防水套管，氣門彈簧，氣缸鏈扣及部件，氣缸調整螺絲等件所組成的。