康明斯電磁閥要用電磁控制的機械設備，是用來控制液體的自動化基礎部件，歸屬于執行機構，并不限于液壓機、氣動式。用于工業控制中調節介質方位、總流量、速率跟其他主要參數。繼電器也可以使用不同類型的電源電路來達到預想的操縱，而操縱的精度和靈活都能夠確保。繼電器有許多種，不同類型的繼電器在整個系統的不同部位充分發揮，最常用的是節流閥、閥門、方向控制閥、效率調節閥門等。康明斯企業在這篇文章列出了各種各樣電磁閥原理、結構特征以及功能作用。
一、熄火關機閥
繼電器內有封閉的腔，在不同部位開了埋孔，每一個孔聯接不同類型的輸油管，腔中間活塞桿，由于雙面是兩個電磁閥，哪面線圈電感插電油路板便會被吸引哪兒，通過調節油路板移動來開啟或關閉不同類型的排進油口。而入進油口是常開，齒輪油就可以進入不同類型的排輸油管，再通過油工作壓力來促進液壓缸的活塞桿，活塞桿又推動液壓缸，液壓缸推動電子裝置。那樣通過調節電磁閥電力的商品流通斷就控制住了分子熱運動。
電感式斷輸油泵構造通電時，泵殼被電磁閥吸向右側，斷輸油泵打開，汽柴油在進油孔經斷輸油泵供向噴油泵。斷電時，泵殼在矩形彈簧的影響下關掉，終止提供的油。因而，柴油機啟動時要接入斷輸油泵電源電路，停機時需斷開其電源電路。若斷輸油泵電源電路失效，則可以旋人螺牙小鏈將泵殼頂起，停機時然后將螺牙小鏈旋出就可以。電感式斷輸油泵的種類：
1、遍布先導式電磁閥
（1）基本原理：
一種直動和先導式結合的基本原理，當進口與出入口并沒有壓力差時，開機后，磁場力直接將主導小閥和主閥關閉件逐個往上提到，閘閥開啟。當進口與出口貿易做到運行壓力差時，開機后，磁場力主導小閥，分配閥下腔壓力上升，胸腹腔壓力下降，因此運用壓力差把分配閥往上拉開。斷電時，液控閥運用彈簧力或物質工作壓力促進關掉件，向下滑動，使閥門關閉。
（2）特性：
在零壓力差或真空泵、髙壓時也能可姿勢，但輸出功率比較大，強制要求水平安裝。
2、直動式電磁閥
（1）基本原理：
通電時，磁場力把先導孔開啟，上室工作壓力急劇下降，在關閉件周圍形成上不高強的壓力差，液體壓力促進關掉件上移，閘閥開啟；斷電時，彈簧力把先導孔關掉，入口處工作壓力根據旁埋孔快速室在關各種閥門周圍形成下低上強的壓力差，液體壓力促進關掉件向下滑動，關閉閥門。
（2）特性：
液體壓力范疇限制比較高，可隨意組裝(需訂制)但必須符合液體壓力差標準。氣動控制閥中，電磁閥的作用便是在控制系統中依照掌控的需求來調節壓縮氣體的各類情況，氣動控制閥還要別的器件的相互配合，主要包括驅動力元器件、控制元件、電源開關、顯示系統以及其它附屬設備。
二、噴油量控制板(AFC)
柴油發動機增加后，柴油泵的供油量擴大，進而在低速檔、大負載或加快工作狀況時很容易產生冒黑煙的情況。其功在低速、大負載條件下運行中，有機廢氣渦輪增壓在發動機低排氣管動能下工作，離心壓縮機在規模不經濟區域內運作，造成所提供的氣量不夠，造成排氣冒黑煙。當負載突然增加、供油量忽然增加時，增壓機轉速比不能立即上升，使進入氣缸的氣量無法跟上汽柴油量快速增加，造成燃燒不完全、排氣冒黑煙。因此，初期制造的康明斯增加型柴油發動機，在PT泵上還安裝了一種真空泵式噴油量控制板（起煙限位器），可以隨著進到氣缸空氣的多少來調節進到氣缸的燃料量，然后把提供噴油泵的多余汽柴油旁通閥掉一部分，使之回流至柴油油箱，進而更好地操縱噴油量，以和空氣流量相一致，做到節油和排出的目地。
近些年制造的康明斯增加型柴油發動機，采用了一種新型的噴油量控制板。它隨時都可以依照進入氣缸內氣體的多少來有效提供的油，進而替代了初期應用以汽柴油接入一切斷、余油分離的方式去限定排煙系統的真空泵式噴油量控制板。噴油量控制板安裝于PT泵內溢流閥與斷輸油泵中間。在PTG-AFC高壓油泵中，汽柴油離去溢流閥前先通過AFC設備再抵達泵殼上方的斷輸油泵。但在PTG高壓油泵中，汽柴油從溢流閥通過一條安全通道立即流入斷輸油泵。AFC的結構與原理如下所示：
（1）汽柴油在排出調速電機再經過溢流閥后入人AFC。當未受渦輪增壓供應的氣體壓力時，柱塞泵處在上方部位，因此柱塞泵就關掉了最主要的汽柴油商品流通控制回路，由無打氣時調節閥門轉矩控制的第二條通道提供汽柴油。無打氣時調節閥門直接安裝在溢流閥后蓋板中的溢流閥軸上面。
（2）當進氣歧管壓力增加或減少時，AFC柱塞泵就起到作用，使之供應的汽柴油成正比例的增加或減少。當壓力增大時，柱塞泵降低，柱塞泵與柱塞之間的間隙擴大，汽柴油總流量提升。相反，工作壓力減少則柱塞泵間隙縮小，汽柴油總流量降低。這個就避免了汽柴油一空氣中的混合氣體越來越太濃而造成排氣管過多冒黑煙。AFC柱塞泵位置由應用于活塞和閥片的進氣支管氣體壓力與按比例分配移動彈簧的相互影響來定。
三、STC閥
康明斯步進電機噴油系統，通稱STC，即逐層油泵氣門自動控制系統。此系統運用液壓原理，操縱油泵柱塞泵下滑的起始時間，完成提前和推遲油泵，做到有效管理氣缸壓力，提升燃油的燃燒率，進而獲得更多的輸出功率。此系統與PT噴油泵合為一體，稱之為PT（D）-STC型噴油泵（通稱STC噴油泵）。STC型PT噴油泵與傳統的PT（D）型噴油泵對比，增強了液壓機提早器、提早器防松螺母等零部件。一般的PT（D）型噴油泵系腳踏式開啟式噴油泵，主要用于缸蓋里有進、泵油身的康明斯系列產品柴油發動機。
1、基本要素
將PT高壓油泵送的低電壓汽柴油轉變成髙壓（約68.89~137.79MPa）汽柴油噴到燃燒倉；對汽柴油開展計量檢定，與高壓油泵聯合作用以適應柴油發動機對汽柴油供油量的需求；協作噴油泵推動凸輪軸，在規定時時刻刻和期內內進行噴涌全過程，保證做霧化質量優良和噴涌完成后無滲漏等不良現象。噴到柴油機的汽柴油量由計量檢定孔前燃油壓力（高壓油泵的油泵工作壓力）和計量檢定孔開啟的時間也確定。進入到噴油泵的燃料中大約是80%用以噴油泵的冷卻（泵油），因而噴油泵有很長的使用期。而STC型PT噴油泵與一般的PT（D）型噴油泵不一樣的是：在設備啟動負載條件下，選用“油泵提早氣門方法”，即汽柴油在縮小周期中較早噴涌；而在中國、輕載條件下應用“常態化氣門方法”，即汽柴油在縮小周期中晚些噴涌。
STC型PT噴油泵提早氣門方法是通過STC調壓閥輸出汽車機油（工作壓力不少于70kPa）掌控的。當壓力潤滑脂充斥著提早器柱塞泵與柱塞套之間的空間時，等同于“液態挺柱”，提早器柱塞泵通過這個應用于提早器柱塞套，進而在相同的油泵凸輪軸拐角下使噴油泵柱塞泵提早下滑，進行提早油泵。在常態化氣門方式下，STC調壓閥關掉了工作壓力潤滑脂導出安全通道，提早器柱塞泵與柱塞套中間沒壓力潤滑脂，“液態挺柱”消退。在相同的油泵凸輪軸拐角下，提早器柱塞泵與柱塞套立即產生剛度觸碰，噴油泵柱塞泵恢復常態下滑，以此來實現常態下的油泵氣門。STC調壓閥的開啟或關閉是通過燃油壓力掌控的，當燃油壓力小于221 kPa時，STC調壓閥處在開啟狀態，容許汽車機油傳至提早器，產生“液態挺柱”。當燃油壓力高過221 kPa時，STC操縱閥關閉，汽車機油傳至提早裝置的通道被切斷，“液態挺柱”消退。
2、優勢
①在油泵提早氣門方式下工作的時候，能改善在寒冷天氣中的待速特征和降低發動機冒白煙；提升負載工作狀況的燃油效率；降低噴油泵積碳。
②在常態化氣門方式下工作的時候，可以控制汽缸最大暴發工作壓力；減少NOx（氮氧化合物）排放。
3、使用須知
在開箱使用之前，需要仔細確認產品型號是否正確；開箱后，還需進一步核實產品型號的準確性。
②從包裝盒中取出噴油器時，要確保油杯端朝下，注意不要讓柱塞脫落，以免造成損壞。同時，嚴禁將柱塞從噴油器中抽出，以防雜物進入噴油器導致卡滯。
在安裝之前，應在噴油器外圓的O形圈上涂抹適量的潤滑脂，以防在安裝過程中造成損傷。
④安裝完成后，請根據柴油機的裝配和調整要求，對柴油機推桿的行程和搖臂的間隙進行調整。
⑤不得隨意拆解噴油器，盡量避免損壞涂層。
四、電子執行器
1、電子執行器可以根據其工作運行方式進行分類。
有常閉和常開兩種類型，通常我們使用常閉式執行器（即在沒有電的情況下，執行器的油孔處于關閉狀態）。常閉式執行器需要配備常閉式電子調速板。
2、電子執行器可以根據流量的方式進行分類。
執行器可分為高流量和低流量兩種類型。低流量執行器適用于LTA10、N系列和K19系列，而高流量執行器適用于VTA28、KTA38和KTA50系列。
電子執行器的阻抗通常在7到8歐姆之間。當發電機處于空載運行時，電子調速板提供給電子執行器的電壓一般在6到8VDC之間，這個電壓在負載增加時會相應上升。在滿載情況下，電壓通常會在12到13VDC之間。若康明斯發電機空載時電壓低于5VDC，則說明電子執行器已經過度磨損，需要進行更換。相反，若康明斯發電機在帶負載的情況下電壓超過15VDC，則表示PT油泵的供油不足。