康明斯噴油泵的檢測和維修

噴油泵關鍵損害方式是通過零件的損壞所導致的泄漏，使油閥壓力降低和泵油量少。噴油泵的端口空隙、嚙合角空隙、齒輪嚙合間隙、軸與軸承間隙的擴大，各個地方密封性和泄壓閥的變化將影響到油閥量與油閥工作壓力。因為噴油泵工作的時候，潤化條件優越，零件損壞速度比較慢，堅固耐用，故也可以根據它的工作性能決定是否需檢修和維修。當噴油泵無法達到工作標準時，要對它進行維修，查驗裝配間隙，拆換損壞零件。因而，康明斯公司對柴油發電機噴油泵檢查維修方式進行了詳細論述。



一、噴油泵的性能參數
康明斯噴油泵的功能要在康明斯發電機組工作的時候，為進氣系統統給予一定壓力，一定流量汽車機油，驅使汽車機油流進必須潤滑的磨擦表面。噴油泵有傳動齒輪式噴油泵和轉子式機油泵，而傳動齒輪式噴油泵運用更加廣泛。鑒定噴油泵工作性能的主要指標：

（1）泵中各種運動零件都應轉動靈活，不能有卡澀狀況；

（2）軸與主動齒輪融合必須牢固，不可有裂紋；

（3）泵殼、泵蓋的軸端、傳動齒輪室等生產加工面不能有焊接缺陷；

（4）總程應做密封試驗，對安裝在柴油發電機外部各接合面不能漏油；對安裝在內部不能有滲漏現象；

（5）吸油性能應優良，并要符合規定；

（6）在相關轉速比時，泵效率應符合規定。因而在維修以前，先向噴油泵進行檢測，在確定不可以保持最少指標值時方進行修理。

二、進氣系統的常見問題緣故

 1、油壓過低緣故
進氣系統技術狀態加重的明顯標志是機油壓力降低。導致機油壓力降低的原因很多：

（1）噴油泵零件損壞，油閥產生壓力低；

（2）機油濾芯損壞而漏水太大；

（3）每個閘閥調節不合理；

（4）進氣系統各閘閥或管路接頭有漏汽、漏油現象；

（5）燃氣輪機各摩擦表面相互配合間隙過大；

（6）潤滑脂粘度過低或嚴重不足。

2、油壓高緣故
機油壓力太高也是一種不常見的現象，但非常罕見。壓力過高通常是主油道阻塞、泄壓閥調節不當或卡住、潤滑脂粘度大而致。在柴油發電機維修時，進氣系統除完全疏通清洗主油道、清理過濾器、換濾芯、配全粗濾器的過濾芯外，也要對噴油泵進行認真的檢測和維修。由于進氣系統技術狀態的好與壞，與噴油泵往往有著必然的聯系。

3、噴油泵常見故障
柴油發電機在使用過程中如果發現進氣系統供油量不夠、機油壓力過低或運轉中聽見異常聲音，一般要作以下幾個方面檢查。

（1）檢查機油管道及接口部件是否存在漏油現象。如果沒有漏油現象，應歇息其他一些方面查驗。

（2）檢查機油的粘度。

（3）調節機油壓力。如在調節環節中機油壓力無法上升，應再檢查各個方面。4、查驗拐臂間的汽車機油空調銅管是不是破裂，

（4）查驗吸擋油板進液粗過濾網是否存在堵塞現象等。在經一切查驗沒發現故障隱患的情形下，再拆下來噴油泵分解后進行維修。

三、噴油泵檢查和維修方式

 1、主、處于被動齒輪嚙合間隙查驗
齒合空隙就是指主、處于被動兩傳動齒輪所齒合的第二牙齒側面間間隙，如下圖1所顯示。伴隨著齒輪齒粗厚損壞，齒側間隙擴大。齒側間隙檢查，要用窄的厚薄規在間隔120°的3個地方進行檢測，得其最高值。或者用齒厚游標卡尺測量固定不動齒高的齒厚，還可以用公法線游標卡尺實時測量跨一定齒輪模數的公法線長短。齒側間隙一般為0.05～0.25 mm，柴油發電機較大不得超過1 mm，其各測點齒隙相距不得超過0.1 mm。間隙過大或誤差太大，應更換傳動齒輪。

2、齒端空隙查驗
齒端空隙就是指傳動齒輪端口到泵蓋端面的間距。間隙過大機會油泄露比較嚴重，機油壓力減少，油閥量少，甚至無法提供的油；間距過鐘頭，則使傳動齒輪與泵殼造成磨損。用刻度尺（鋼板尺）和厚薄規精確測量。在泵蓋未損壞時，用刻度尺和厚薄規（或千分尺）精確測量傳動齒輪端口到泵體融合端口之間的距離亦得；如泵蓋已損壞，則有待測出泵蓋的磨損率，以上兩標值總和才算是齒端空隙。還可以在傳動齒輪端口與泵蓋間放一軟鐵絲，扭緊泵蓋隨后拆卸，將軟鐵絲取下精確測量其被卷后厚度亦得。也可以在不拆裝的情形下，用千分尺精確測量主動軸的徑向挪動量（在主動軸頂端精確測量），此徑向挪動量即是齒端空隙。齒端空隙一般為0.025～0.15 mm，較大不得超過0.20mm，如下圖2（a）所顯示。間隙過大，可研磨泵殼端口；空隙太小，能加薄密封墊調節。

3、嚙合角與泵體內壁空隙查驗
用千分尺精確測量，一般數值0.05～0.15 mm，間隙過大，應切削內壁，隨后鑲套修補更換新。

4、傳動齒輪與軸套空隙查驗
可以用游標卡尺測到軸與孔規格，再算出空隙，亦可用內徑百分表精確測量。對積極傳動齒輪與軸套，正常裝配間隙為0.02～0.06 mm；當空隙超出0.16 mm時，應予以拆換軸套。

5、泵蓋工作平面磨損后的恢復
當泵蓋工作平面損壞深層超出0.1 mm時，應進行恢復。泵蓋工作平面損壞較小時，可以用手工研磨法清除損壞印痕，將要泵蓋放到平臺及厚金屬板上，在泵蓋工作平面和平臺表層中間添加氣缸砂開展碾磨。當磨損率比較大，存在重大不平常，應使用先銑削后拋光的方法。

6、閥與高壓閘閥的維修
進氣系統統里的閘閥，有閘閥、錐形閥、平面圖閥三種。長期性工作之后，閥門和高壓閘閥都有所損壞。磨損后，使之密封性消退，潤滑脂不可控制地泄露。進氣系統的泄壓閥，有裝到噴油泵里的，也是有裝到機油濾芯上及人體里的。當高壓閘閥損壞較輕度時，皆可以用氣缸砂碾磨的辦法恢復其密閉性。球形閥還可以用軸承鋼球（或閘閥）放到高壓閘閥上，用鋁棒扛著，以錘子輕輕地敲打，使二者密封性。當高壓閘閥損壞較為嚴重時，可以用專用型車刀切削，然后再進行碾磨。如經切削后橡膠密封墊變大，無法保證密閉性時，可再換端面銑刀切削，以變小橡膠密封墊總寬。在切削或碾磨高壓閘閥時，為避免高壓閘閥傾斜，在銑刀上應該有定位設備。針對偏磨的高壓閘閥，可以用鑲套法維修。油路板受輕微磨損時，針對錐形閥、平面圖閥，可以使用氣缸砂碾磨突面正常使用；偏磨時，只有拆換。但對于球形閥，磨損后只有拆換。

7、閥門彈簧力量的修復
閥門彈簧變松后，一般能通過扭緊調節螺絲恢復其彈性。當這一舉動無法有效時，則可以對扭簧再次進行熱處理工藝更換新。在緊急的情形下，則可在扭簧上墊高提高彈性以正常使用。

四、噴油泵安裝規定
噴油泵裝配時應按照更換的反過來順序排列，安裝后傳動部分應轉動靈活，無卡滯狀況。并把噴油泵放到盛滿機油容器中，一邊用大拇指阻塞噴油泵出油孔，另一邊拿手旋轉噴油泵的主動軸，如在旋轉的過程當中覺得大拇指壓力很大且有汽車機油外溢，則表明噴油泵的工作性能都正常。

（1）裝配時，要保持齒輪副、泵殼和泵蓋的整套性，不能混放。主、處于被動傳動齒輪應同高，高低差不得超過0.03 mm。

（2）主動齒輪在壓進主動軸以前，解決傳動齒輪加熱（加熱到150～200 ℃）。

（3）齒輪副裝進泵腔后，查驗各處裝配間隙，必須符合技術標準。泵體與泵蓋之間的接合面需扣合嚴實。

（4）油路板在閥腔內，理應能靠自身重量隨意就座，移動靈活。

（5）安裝后，拿手旋轉主動軸時，應轉動靈敏，無卡澀狀況。

總的來說，康明斯噴油泵的故障現象各種各樣，可是造成不良影響基本上是一樣的-機油壓力會降低是其主要特點。因此我們遇到機油壓力低的故障問題，第一時間必須排除的便是噴油泵是否到位沒有問題。